| 常识 | 造船技术 |
| 释义 | 造船技术元代海外交通发展，是中国造船史上的兴旺时期，造船技术也超过以往。元代海船极大，“海船一载千石”“船之大者，乘客可千人以上云”(《陈裕菁译《蒲寿庚考》)“富人之舶，挂十丈之竿，建八翼之橹，”估计载重一百二十吨左右，盐商巨富的船能载盐千引，载重量可达三百吨。官府拥有的船更大，一九七五年在南朝鲜木浦附近海底发现的元代海船有一支四尖叉的锚，长七英尺半，重七百磅，船长约九十五英尺，宽二十五英尺，全船分为十二间船舱，载重达四、五百吨。马可·波罗回国时乘的中国船，船室有五、六十个；每船分隔成十余舱，互以厚板隔之，船身损坏时不致沉船；有一舵，二至四根桅，无风时用橹，橹极大，用四人操作。船上有水手二百人。“普遍四桅，时或五桅、六桅，多至十二桅云”“每艘大船另附供应船(柴水船)三只。”(《蒲寿庚考》)船体坚固耐用。船的制作方法：船用好铁钉结合，船底另加二层厚板，且一种特殊材料粘合，然后用麻及桐油掺合涂壁，绝不透水。这种船舶每年修理一次，加厚板一层，直至加到六层厚时为止。(《马可·波罗纪行》第三卷第一五七章)海船两旁用大竹帮夹，以保持航行稳定。“船体是用钉子连的，每钉长三腕尺(由时至中指端长度合十八英时)(《蒲寿庚考》)船上设备齐全。有的船分四层，每层有舱房和公用房、机房外，还设有市井供应酒果等项买卖。(白珽《湛渊静语》)因此，来往使臣、贡使商人、旅行家都愿坐元朝的中国船。船的形制多样。有的船“船幅殆为四角形，下侧渐狭尖如刃，以便破浪。”(《蒲寿庚考》)有平底船，能坐滩，不怕搁浅，稳定性大，比较安全，吃水浅，阻力小，装载量大。有尖底船，速度快，多用作战舰。元朝可根据不同需要，制造出大小不等，形制各异的多样的船。总之，“华船之构造、设备、载重皆冠绝千古”(陈裕菁译《蒲寿庚考》第二章《蕃客侨居中国之状况》) 造船技术宋代罗盘的发明为远洋航海提供了保证，而航海业的迅速发展又带动了造船技术的不断提高。宋代造船，已根据船样打造。在船舶性能方面，开始总体考虑船的快航性、抗沉性、适航性和稳定性。特别是抗沉性方面，宋代船舶的水密隔舱(一舱、两舱漏水，不至于全船沉没)蜚声中外。西方直到十八世纪才有水密隔舱。适航性即为了适应不同用途、不同地理环境而建造成不同船型。如沿海航行，水浅沙多，容易搁浅，为此建造了“防沙平底船”，简称“沙船”。而远洋航行，海道深阔，为提高航行速度，又建造了尖底海船，如“福船”。1947年，福建泉州湾后堵港西南海滩发掘出一艘南宋时代木造海船，尖底而船身扁阔，平面近似椭圆形，头尖尾方，有十三个互不渗水的船舱。复原以后的船长34.55米，宽9.9米，深3.27米，重200吨以上，排水量374.4吨，表明宋代造船技术已具相当水准。而宋代最大的车船(桨轮船)，长36丈，宽4.1丈，杨么起义军使用的大型桨轮船有楼三层，载一千多人，吃水一丈左右。南宋初，陈傅良论“治大舟”，对控制船舶航行的推进、操纵、系泊装置均有论述。关于推进方式，宋朝主要仍靠风帆，(桨轮船用车轮推进)。操纵机构，主要是船尾舵，南宋后期已知道“柁与船首，适得其平”。远洋航行时还使用副舵，如宋代的平衡舵，可使转舵省力。系泊设备主要是碇，海船用碇可重达千斤。 北宋已设置船坞，修治长二十余丈的龙船。南宋平江府有藏船屋，以避免船在露天受损。 |
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